汽车加速时间评测,汽车加速时间评测标准
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车加速时间评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车加速时间评测的解答，让我们一起看看吧。汽车正常行驶，时速加速到30-60... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车加速时间评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车加速时间评测的解答，让我们一起看看吧。
汽车正常行驶，时速加速到30-60公里左右车子会抖动是怎么回事？
我们的汽车在正常行驶的时候，车辆加速到60公里以上时发现车辆会产生抖动的现象，这种情况大多数都是我们的车轮动平衡，出现了偏差，如果这位朋友所说的在三十公里左右就能够感觉到车子会产生抖动的话有可能是我们的车轮动平衡，出现了严重的失准，才会导致在低速的时候都能够感觉到车辆抖动
在这种情况下，其实我们可以检查一下车辆轮胎胎面是否在行驶的时候夹入了太多的小石子，我们如果行驶一些乡村公路就会导致轮胎缝隙里面夹太多小石头，这些小石头会影响我们轮胎的动平衡
还有一种情况就是我们的车辆在通过泥泞路段时轮胎以及轮毂里面被泥土所覆盖了，这样也会导致我们车轮的动平衡出现偏差
在这种情况下，我们首先应该校准车辆的动平衡
，在确定动平衡没有问题之后，再进行其他的检查
发动机共振
当然还有一种情况，可能是我们发动机或者传动轴产生的共振，我们可以在车辆静止的时候检查发动机的不同转速区间会不会产生车辆的抖动？
以及在进行路试检查车辆的抖动是不是由我们的传动轴所产生的，我们可以在行驶到转速区间时挂上空挡，让车辆自身的速度行驶在检查车辆会不会产生抖动
其实，车辆在30一60车速时，车辆抖动是很多车都有的现象。特别是使用年限长或很长时间未保养的车辆尤为突出。
车辆发抖主要反应在方向盘发抖和车身发抖。本题反应的是中速发抖，实际上还有高速发抖。
正常情况下，按本题意思，发动机应该是没问题的。如果发动机有积碳或缸工作不好，不是在中速发抖，应该是加油就会发抖的。
那么中速发抖主要有以下原因。
1，轮胎或轮毂动平衡有问题。
表现在轮胎轮毂变形或轮胎气压偏高，轮胎偏磨，前轮轮胎补过，前轮轴承磨损过大或轴承位松旷等等。
以上应该反应为方向盘发抖。
这个问题比较多。悬挂系统松旷会影起中速时仪表台振动。
3，传动系磨损。
汽车车身抖动的原因很多。如果抖动只是发生在30—60公里/小时这个时速区间，那么，极有可能是轮胎的抖动引起了车身的共振。
我们可以试着用排除法来分析一下这个问题。
首先，发动机积碳可能引起发动机怠速不稳，车身抖动。
发动机节气门，进排气门，燃烧室，活塞，缸体等严重积碳后，将造成进气量不足，发动机散热不良，最终导致燃油燃烧不充分，发动机怠速不稳而抖动。同时，还将造成发动机动力下降，油耗增加，废气排放超标等。
而从你的描述中并未提到怠速不稳，发动机动力下降的问题，所以，可排除发动机积碳的原因。
其次，火花塞老化，烧蚀或严重积碳。
火花塞老化，烧蚀、或严重积碳后，将导致点火不良，发动机无力，抖动等，而且会贯穿整个行驶过程。
同样，在你的描述中只是在30-60公里/小时才有车身抖动的情况，所以，也可以排除火花塞的问题。
再次，喷油嘴积碳或堵塞。
如果车辆在行驶和加速时发生抖动的现象，常见的原因一般有以下几点：
1、加速时抖动最常见的故障是火花塞出现了损坏，火花塞极点间隙磨损导致火花塞点火量不足，混合气没有充分燃烧导致加速是抖动，还有就是火花塞陶瓷部分出现了裂痕，导致火花塞不点火，有一个缸不工作也会导致加速抖动。
2、汽油的品质不好，导致喷油嘴的雾化效果不好，混合气在缸内燃烧不充分，所以也会导致怠速抖动的，建议使用完这箱汽油之后使用高标号的汽油，做个燃油系统清洗。
3、行驶时抖动最常见的故障就是四个车轮轮胎的胎面出现了不平整的故障，如鼓包、有异物。还有就是车轮的轴承松动也会导致行驶车辆抖动的。
经常急加速cvt变速箱会不会受不了？
不用担心，有保护机制，不管油门怎么踩，发动机响应加速永远都是比较温柔的。cvt的车子在给油的时候不是完全自己说的算的，行车电脑会根据需要来配合你。就cvt的车子是这样，应为缺点太明显，为了规避缺点，就把油门控制住了，这样缺点就不明显了。
我在一家加工中心工作，知道一些内幕，比如变速箱也分一等2等货，没有一点误差的直接上车用，有点小误差不影响使用的就当配件卖，我认为技术是一部分质量也是一部分，看运气好不好
18款卡罗拉车主，车子能不能受得住我不太清楚，但是我受得住，除了低速时经常有顿挫感，其他时间挺好，我朋友老嘲笑我车子是CVT，开慢一点又说什么“唉，CVT就是这样的了”，我也不想跟人家争论，加速超车反应的确是有点慢，这种情况我都是一脚油门到底，管它那么多干嘛，其他人我不太清楚，但我觉得车就是用的，难不成还供起来不成，而且我也不太想借车出去，不是我舍不得，而是借出去后我在开就很不适应了，我也不知道是不是因为电脑板的问题，但是？管它呢
你当汽车工程师都是混饭吃的？变速箱与发动机的标定与匹配没有考虑到急加速？
除非你是下赛道。。。当我没说 j
发动机最大扭矩，不管你车是200还是300牛米，匹配的cvt能承受的最大扭矩肯定是超过发动机最大值，而且有一定余量的。
要是你急加速(还不一定是地板油)，就把cvt拉爆了，那改装车比如只刷个一阶，没动硬件这种，扭矩提升20~30%，岂不是一脚地板油，cvt就挂了？
正常的车，都没那么娇贵，那句话怎么说来着。。。这是开车呢还是开爹呢，呵呵。
cvt可以看做两个锥轮加一条钢带传动，它最主要的就是那一条钢带，目前钢带的寿命可以做到30万公里，承受的扭矩最大可以到350牛米，不过一般搭配的cvt变速箱的车，都是小排量发动机，动力没那么强的
变速箱也是由电脑控制的，就是tcu，它可以控制变速器的运行，当你急加速的时候，变速器会提高油压，增大锥轮的夹紧力，使之不会打滑，如果扭矩超过了它的夹紧力，电脑会限制发动机的动力输出，所以经常急加速肯定会影响，但影响并不大，汽车会有多重保护的
经常急加速cvt变速箱会不会受不了？
CVT是三大主流自动变速箱之一，与其他类型变速箱最大的不同是动力没有齿轮传输，而是通过钢带连接两个可变直径的主被动锥形轮，从而实现了动力传输和变速的效果，因为没有真正意义上的换挡，所以加速过程非常平顺，除了频繁起步急加速和急刹车时偶尔会有些“拉扯感”以外，正常情况下几乎没有顿挫感，而且动力一直处于衔接状态，不会因为换挡而出现短暂的动力中断，再加上更宽的“齿比”范围和无级变速，这就使得本身传输效率不高的CVT反而起到了省油效果，当然CVT的缺点相对也是很明显的，一切问题都来自于这条钢带。
首先这条钢带从第一眼的视觉效果上看起来就会给人一种容易打滑的感觉，实际使用过程中也的确有一定的概率出现，当钢带打滑以后动力传输效率就会大大下降，常见的现象有转速高速度上不去，而且还会因此加剧与锥形轮之间的摩擦，所以打滑实际上就是变速箱的大故障了，或许还能将就用一段时间，但变速箱大修是早晚的事情，而且维修难度和所需费用都非常高，这主要就是因为钢带连接不像齿轮那么直接，难以承受过高的扭矩造成的，因此“抗扭性差”是CVT的一大标签，而问题中“经常急加速”实际就是CVT在抗扭性上的考验，那经常急加速的话CVT变速箱是否能承受呢？
在变速箱本身质量过关和与发动机匹配好的情况下是没有什么问题的，现在的CVT变速箱比起前些年已经有了很大进步，首先是钢带工艺和材质的升级，例如最常见的钢带是德国博世生产的，虽然官方没有明确公布使用里程是多少，现在比较常见的说法是30万公里以上，但据车企技术人员了解，理论上的使用里程可以达到160万公里，其实就算是30万公里对于大多数的车型来说也已经够用了，再就是锥形轮变径压力的提高，可以更紧的把钢带和锥形轮内壁压在一起，增加两者之间的摩擦力从而避免出现打滑，同时还有一系列的保护程序，主要在于限[_a***_]力的释放，都知道CVT变速箱在急加速时动力有一定的迟滞感，这不仅仅是锥形轮变径需要时间，还有对动力进行逐步释放，避免钢带突然受到较大冲击，就比如现在抗扭性最好的CVT已经可以承受扭矩400牛米以上，但也并不是说这400牛米一下子就全都到变速箱，而且通过适当的延迟让动力逐步传递到钢带上，就类似有一个“适应”的过程，同样是为了防止出现打滑等问题。
当然CVT在与发动机的实际匹配中，基本上都是用于小排量发动机，比如最善于使用CVT变速箱的日系品牌中，丰田的大排量发动机车型就使用AT变速箱，本田差不多也是如此，本身发动机动力输出就有限，对CVT钢带也不会造成太大冲击，日产则由于自身情况不得不深耕CVT的潜力，例如2.0T的可变压缩比发动机，最大扭矩输出达到了380牛米，同样匹配的是CVT变速箱，不同之处是采用舍弗勒公司的拉动式链条替代了钢带，提高变速箱的抗扭性，以满足整车或者说市场的需求。
总体来看，现在CVT变速箱的方方面面工程师们都已经考虑到了，“经常急加速”只是后期用车中很基本的一部分，CVT承受起来基本没有太大压力，看到这里可能有的人会说：某某车型的CVT变速箱就坏了、怎么解释？其实回答也很简单，任何的机械产品都有出现故障的可能，别的变速箱就不会坏吗？所以说是CVT在质量、调校和匹配等技术部分过关的前提下，经常急加速一般是没什么问题的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
到此，以上就是小编对于汽车加速时间评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车加速时间评测的3点解答对大家有用。
