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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国媒体汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国媒体汽车评测的解答，让我们一起看看吧。为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国媒体汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国媒体汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车？
40万以下的BBA都是乞丐版，配置简化，内饰材料低劣，塑料门把手使点劲握握都会吱哇吱哇响。试驾时我给导购说，你也得给厂家反映反眏，这38万的车，以后造车门把手用点好塑料不行吗？
豪车品牌众所周知，比如炒作包装出来的BBA、雷车、讴歌、沃尔沃等等，实际相比劳宾等品牌还是要差很多的；然而这些品牌的车不见得都是豪车，定义豪车的基础是强悍的动力、理想的操控、丰富的配置和稳定的质量，最后才是品牌溢价。诸如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3之流的车远远算不上豪车，可以说这些车不具备豪车五个特点的前四个，只有个车标还算有价值。
这就是“哭泣”和“爱马屎”的一些低端快销商品，谈品质就像是开玩笑，图个虚荣才会去选择这种商品的logo；但谁还没点虚荣心呢？客观来说这种消费行为也是正常的。只是汽车不是普通的商品，选择此类只有品牌价值而没有品质的车，可能会非常后悔且不见得能用得起。
宝马1系
这台车装备的发动机有1.5T三缸机和2.0T四缸机，变速箱均匹配格特拉克七档湿式双离合；三缸机的缺点就不多说了，用上几年会知道什么叫做“准拖拉机”，怠速共振的行驶噪音都会很大，而且发动机机脚的使用寿命也会缩短。那么如果不能接受这种低品质的三缸机，不还有2.0T的选项吗？然而现在的三菱机似乎都没有低到最大扭矩只有280N·m的2.0T了吧。可以说这台发动机就是工业垃圾。
格特拉克的双离合变速箱评价很差，换挡顿挫问题是编辑突出的，所以1系的两大总成没有任何优点，采用前置前驱也没有什么驾驶乐趣可言。
1系的品质可以说连10万都不值，但是保养的价格却是豪华车的标准，参考下图。
一般低收入人群买车都希望性价比高一些，但是，德系车的优点是高安全性和高性能。安全性能主要依靠刹车系统和车身高强度框架平台，性能主要依靠大马力引擎和高转速变速箱，入门级BBA车型安全性是有，但是，性能可就谈不上了。
比如说大众朗逸，最便宜的1.5L+6挡AT变速箱，售价12万元。这款车除了平台，其他基本上没有任何德系车的特征。从动力上来看，大众的核心技术是涡轮增压引擎，变速箱是双离合。如果选择入门级，驾驶起来非常的肉，即使是新车在换挡时顿挫感也很明显。但是，这款车在安全配置方面还不错，气囊数量为所有车型的标准配置。
在朗逸之上再上一个等级是速腾，最便宜的1.2T+5挡手动，售价12.79万元。变速箱与朗逸比低一个等级，但是，涡轮增压引擎可是大众的拿手技术，即使是手动挡变速箱，通过搭载涡轮增压引擎也可以卖到12万多，而且最近这几个月在紧凑车型中的销量保持在前5名左右。不得不说，涡轮增压引擎和双离合变速箱的组合才是大众车真正的动力总成。
所以说，在选择大众汽车时，必须选择涡轮增压引擎和双离合变速箱。向入门级的自然吸气引擎除了安全性好点，没有任何的优势，也不会有驾驶乐趣。
再说说宝马，宝马汽车最便宜的1系起步价20多万，不过，宝马在动力系统方面还是比较厚道，搭载的全部是涡轮增压引擎，核心的区别是，是否搭载了四轮驱动系统。众所周知，宝马汽车比较注重驾驶乐趣，所以在动力系统及底盘调校得都不错。而入门级的1系还有三缸引擎机型，更别说别的功能了。宝马的四轮驱动车型2.0T排量起步，最便宜的X2四驱版本要32.98万元，这也是真正的宝马入门级车型。
如果同样的价格换做是国产车，那选择性就太多了。不过，国产车品牌好像不像BBA有明显的汽车特性，基本上外观漂亮、配置较高。但是，你说国产车哪一点性能最好，也没有明确的说法和体验。但是，对于低收入人群来讲，国产车配置相对均衡，各方面不突出，但是，都比较够用。另外，用车的成本也便宜。
无非就是怕买的起养不起！其实有点过于片面了，这些豪华车入门级质量是非常可靠的，一般在使用中不会出现什么问题，保养按1W到1W5[_a***_]也就一千元左右，现在很多国产品牌也要5，6百元，合资车有的也要上千了，还有就是保险一年可能要比同价位的合资车高处几百元，质保方面现在都是3年质保，也不用维修什么，6年10W公里之内不需要花大价钱，试问6年以后你还在乎这辆车吗？估计你可能又要换车了！即便继续使用花个几千元大保养一次也是能接受的。还有不要太在意别人的议论，因为说什么的人都有，做好自己享受生活，也许他的生活还不如你！
讲一下自己的经历，12年买奔驰c180，直到18年卖掉总共开不到4万公里，几乎95原装漆，才卖12万，有次左前轮ABS传感器故障，因刚过保修期，4s店维修要8千多，后来空调又出故障司机位只出热风，其他位有冷气出，大热天吹着热气开车那个难受无法形容，维修又要6500，没多久雨刮水箱又漏水，更有一次开到***门口了，嘀一声息火，再也打不着火，总得来讲质量没有想象的理想，反而维修价格奇高，保险费也贵，花了豪华的价钱买了一个车标，并没有豪华的享受。
电动汽车怎么样，值得买吗？
电动汽车目前还是初级阶段，如果你是在北上广深，而你的需求是上下班代步，但是你又没有指标，电动车车是不错的选择，成本低，充电不会太频繁。如果你的用车需求比较大，建议您还是买汽油或者混动车型，没有后顾之忧，当车辆快没电的时候，而又找不到充电线的那种感觉，你可以想象一下你想上厕所找不到厕所的感觉[捂脸]
你好，我是赵同学，作为一个接触汽车行业十余年，也有2年多电动车用车经验的过来人，说说我的观点吧：
一，从可靠性上来说：电动车有的能买有的不能买：首先要清楚目前市面几大电动汽车的派别：①老年代步电动车 ②传统国产车企电动车（比亚迪、奇瑞EQ等）③合资车企电动车（别克、大众等） ④进口车企电动车（奥迪、奔驰等） ⑤新势力电动车（特斯拉、蔚来等）；这里面根据预算推荐第2类和第5类选择购买；
二，从用车便利性来说，满足以下任意2个条件建议买；①家里有固定停车位可安装充电桩 ②公司有充电桩 ③日常用车短途居多 ④家里二台车以上 ⑤限牌限行城市；感谢您的提问，若还有解答不到位的地方，欢迎私信。
我自己的纯电动车已经开了四年了。车型是2016款帝豪EV，工况续航300公里，实际续航跑过160-360公里不等。坦白说，如果你没有像我这样的客观用车条件，那么所有电动汽车从理性角度来说都不值得购买。哪些条件呢？
1.所在地区有汽车限牌限购政策，并且只有纯电动车不受限制。同时自己手头没有指标又急需一辆属于自己的车。
我坐标北京，当时从家到单位公共交通太不方便，想要更快更舒服的通勤工具，而家里只有一辆指标是亲戚名下的车，平时开不上，只能再买一台。然而普通燃油车指标又迟迟摇不上号，所以被迫转向新能源指标（当时还不用排队，申了就有）。车买得早，当时还是京N蓝牌。
这是选电动车的第一前提，如果油车电车都可以随便买，那就完全没必要考虑电车。截至2020年2月，符合这个条件的城市也就是北京了。也就是说，只要你不是在北京开，就别买电动了。就算在其他限购城市，也可以选插电混动。
2.有条件安私人充电桩，且电价便宜。
我家有固定车位，一年前安了充电桩，电价全天统一为0.47元/度。不管剩余电量多少，只要晚上回家充上电，第二天出门总能充满了，不用专门花时间到外面找动辄1.5元+/度的公共桩。夏天空调冬天暖风随便开，虽然只有300公里续航但从不焦虑。即使在最费电的冬天，每公里成本也才1毛多，春秋天续航轻松上300公里，一公里只要六七分钱。平均每月充100块钱电费就够用了。
倘若没有这一条，那么充电就会是个***烦，电价贵就不说了，还有排队、坏桩、单收停车费、充电中断、油车占位、旁人充满电不走等各种不确定性的麻烦等着你，费时费事又费钱。
3.家里有油车可以应急。
到此，以上就是小编对于美国媒体汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国媒体汽车评测的2点解答对大家有用。
