汽车热效率评测,汽车热效率评测标准
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车热效率评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车热效率评测的解答，让我们一起看看吧。汽车的热效率什么意思？如果汽车发动机的... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车热效率评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车热效率评测的解答，让我们一起看看吧。
汽车的热效率什么意思？
汽车的热效率主要指发动机转化燃料化学能为机械能的能力，它是机动车性能的重要指标，通常以百分比的形式表示。
高热效率意味着发动机可在较长路程内较少消耗汽油，从而节省燃料成本和减少污染排放。
因此，制造商一般会努力提升汽车热效率，***取一系列的技术改进来降低能源消耗。
汽车热效率是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功。关于汽车热效率的更多资料如下：
1、发动机热效率是评定发动机性能的指标之一。发动机的热效率越高，燃油经济性就越好，性能也会越高，排放也会越好。当前世界上主流的发动机热效率大多在30%-38%之间，比较厉害的能突破40%；
2、汽车的油耗除了跟发动机的热效率有关，还跟汽车的排量、质量、风阻、轮胎宽度有关。除此之外，汽车的油耗还跟驾驶人的驾驶习惯有关。
汽车的热效率是指车辆运行时所消耗的热量与产生的热量之间的比率，通常用百分比表示。热效率越高，意味着车辆在运行中消耗的热量较少，从而能够为乘客和驾驶员提供更多的能量。
热效率通常被用于评估汽车的效率，特别是在高温和高负载条件下。例如，一款汽车在高温环境下运行时，如果它的热效率较低，那么它可能会在能源消耗方面表现出更高的成本。
为了提高汽车的热效率，设计师和工程师们通常采用各种措施，例如优化发动机、燃油经济性燃油经济性、轻量化设计等。
如果汽车发动机的热效率达到100%，这意味着什么？
发动机热效率的定义是指“发动机有效功率的热当量与所消耗总热量的比值”，这叫做发动机有效效率，简单点来说就是消耗的燃油中有多少是真正被利用起来了，剩下的就浪费掉了，现在很多发动机的热效率还在30-35%左右，超过35%就是比较优秀的了，超过40%的更是屈指可数。
也就是说消耗1升燃油实际上只有30-40%的利用起来了，毕竟燃油从化学能通过燃烧、推动活塞运动等方式向机械能转换的过程中难以避免能量损耗，比如发光、使发动机升温的热量都是属于能量损耗。很显然热效率越高车辆对应的油耗就会越省，如果热效率达到100%，也就是说没有了能量损耗，比如燃油燃烧也不会发光了、跑上几百公里发动机还是常温等等，可能很多人的第一感觉是车辆会省油，比如之前热效率33%，达到100%以后，百公里油耗也就是之前的三分之一，可实际上远远没有这么简单。。。
如果热效率真正达到了100%，那就意味着现在的物理学得推倒重来，各种定律会被否定，而且很可能会克服摩擦力，永动机就很可能会造出来，汽车的油耗可能就不是三分之一了，而是速度上来以后就0油耗了，到时候只用刹车就行了，是几滴油跑就能跑一天这种概念了。当然影响到的不仅仅是汽车，其他各行各业也都得经过大升级，可以不夸张的说，与现在是不同的两个世界。
当然以上也只是想象而已，可以说现在的世界就决定了发动机热效率不能做到100%，不过可以随着技术的进步而提高，比如马自达的压燃技术就能大幅提升热效率，据说能到50%，但这也只是量变，与达到100%的质变并不是一个概念。
希望以上分析能对大家有所帮助！
这意味着石油企业将倒闭一半，中东石油国家和北方巨大产油国将举步维艰，但是到了
汽车发动机的热效率达到100%，也将意味着这种汽车产业将发展壮大，问题的关键是人类无法做到。因为只要有热传导，就绝无可能效率百分之百。
现在最好的发动机热效率也不过40%，想一下就明白了，达到百分之百就意味着节省60%的燃油，油品上游企业就得减产了。当然还可以这种发动机的汽车增加60%，好像不太现实吧。
不过在40%的基础上，再提高利用率是完全可以的，可以再发明余热发动机，余热发电，余热助力，等等等等。如果提高到60%，对油品上游就会有威胁，但是世界总是很奇妙，关上一扇门必定打开一扇窗，这种新发明必定会爆发一个新行业新产业，加快人类发展的步伐、
有人曾做过设想，汽车发动机余热回收再利用，转化成温差发电，回供电动机助力，这种利用方式不同于现在的油电混动能源车，它是纯粹的废热回收利用，受限于温差发电效率低而无法应用。
现在见到的都是动能输出利用能源车；
“发动机热效率”众所周知，发动机是靠燃油的燃烧做功的，通过燃烧产生的热能来推动汽车运动，是一个由热能转换为机械能的过程。但是由于燃油不可能100%的完全燃烧干净，发动机还有进排气的损耗、机械的阻力等等，因此只有一部分热能可以转化为最终的机械能，我们称这部分能够转化为机械能的热能为有效利用热能，所谓热效率就是有效利用热能与燃料燃烧热能的比值。目前船用内燃机的热效率在45%左右，大部分汽车发动机的热效率在35%左右，也就是说燃油所产生的热能只有三分之一可以转换为机械能。
除了发动机热效率外，汽车各系统同样会有效率损耗。换句话说，即使一辆车的发动机热效率很高，但若其它方面控制不到位，那么多出来的发动机热效率同样会被损耗掉。另外，所谓发动机热效率最高达到多少多少，其最高是有条件的，就好像最大功率一样，需要发动机转速达到一定条件才行，发动机在日常使用过程中能否达到最高热效率的条件很难说，即使达到了也有可能是一触即过，因此在面对一些厂家宣传自己发动机热效率多高时，可以感叹其发动机技术的研发实力，但也要清楚这在日常的用车环境中并不会带来太大影响，不要被发动机热效率***。（Bee）
这是个不可能实现的***设，如果发动机热效率达到100%，那么将会出现以下几种匪夷所思的现象：
因为发动机在吸气的时候会在进气歧管里产生真空度，刹车的真空助力系统就是靠发动机吸气时产生的真空工作的，而这个真空度在发动机工作时会增加进气阻力，如果发动机热效率达到100%，那是不允许有任何阻力的。
因为声音是靠震动产生的，震动又肯定需要能量，热效率100%的情况下是没有多余能量让你产生震动发出声音的。
因为热效率100%的情况下是不可能再有多余的热量给你提供暖风了。
因为机油泵会消耗能量，即使不用机油泵，用飞溅润滑也不行，因为热效率100%是不允许有多余的动力去让机油飞溅起来的。
热机的能量转化效率达到100%，这意味存在科学幻想的童鞋又多一枚。
任何物质产生热能以100%的转化率被机器利用转化为动能，这一理论符合能量守恒定律，因为宇宙中的所有能量本就是以一种形态转化为另一种或多种形态，在转化前与后的能量总量不会丢失也不会消弭；但是这一理论违反了热力学第二定律，因为其忽视了能量转化过程中的熵增原理，可理解为热能转化为其他能量时会从有序的转化变成无需的转化，无序变化总会将热能转化为非有效功。
热力学第二定律说明了宇宙中所有涉及热转化现象的宏观过程都符合熵的现象，不论是燃料燃烧产生的热能还是摩擦产生的热量，在转化过程中都会引起其他形态的能量转化；参考这一定律得出的结论为：内燃式热机是不可能做到100%热能与内能的转化。
以汽油机为例其最佳运行温度理论值能达到平均40%就是高水准，而在冷启动阶段热效率会低到离谱。
燃料燃烧的本质是烃类能量物质与氧气产生的高温化学反应，反应过程中符合热力学第二定律，为分子无规则的剧烈运动，在这一状态下能量为热能；而分子剧烈运动推动活塞连杆曲轴运转产生的转矩，这一力道可理解为有效功，所谓的发动机有200或400N·m的扭矩指的正是有效功的量化，这一力矩的比例与燃烧产生的总能量比例为热效率，高水准的汽油动力内燃式热机也就是40%左右。
而在发动机冷启动时热效率要低的多，因为燃烧产生的热能自发的以有序到无序的状态传递至低温物体，但反向从低温物体传递至高温物体则无法实现；那么冷启动时发动机的温度与环境温度相同，低温的金属则要不断的吸收热能进行升温，直到聚积的热能达到材料的相对饱和状态后才能吸收热能，这一部分热能才能够以分子不规则运动状态通过热机的结构原理转化为动能。
发动机的温度无法恒定在理想的高温范围内，所以仅仅一个“冷启动”问题就算否定了100%热效率；其次达到缸体的理想温度后，发动机的运行步骤为【进气、压缩、爆燃、排气】，从自然界吸入的空气温度是很低的，低温空气在高压下以湍流状态吸入或被压缩至气缸，这一瞬间对缸体的温度是绝对会有影响的，这一影响也就造成了热能的二次转化；再次空气中的氮气会吸收热量，而氮气在空气中的比例约为78%，热能被氮气怎么解决？
所以热效率能达到100%的热机以现有的文明等级是不会出现的，利用电流形成电磁场、利用电磁场转化动能的电动机，其效率也仅仅为90%以上，理论上没有一种机器可以实现100%的能量转换，至少在能量守恒定律和热力学第二定律没有被推翻之前。
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到此，以上就是小编对于汽车热效率评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车热效率评测的2点解答对大家有用。
