扭力梁汽车销量排行,扭力梁汽车销量排行榜
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭力梁汽车销量排行的问题，于是小编就整理了1个相关介绍扭力梁汽车销量排行的解答，让我们一起看看吧。扭力梁和多连杆悬架哪个更好？为... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭力梁汽车销量排行的问题，于是小编就整理了1个相关介绍扭力梁汽车销量排行的解答，让我们一起看看吧。
扭力梁和多连杆悬架哪个更好？为什么有人说紧凑型车爱用扭力梁？
导言：
买车的时候大家都会听到悬架这个词，那它到底是干嘛的呢？为什么这么多人都很在乎扭力梁和多连杆，到底有什么区别？为什么有人说紧凑型车爱用扭力梁？我们应该选择哪个？
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬架形式会给驾驶者带来不同的驾驶感受。之前一直流传着这样一句话：说真正懂车的人才看悬架，虽然这么说有点偏激，但是悬架的优劣确实能直接影响车辆的性能，所以悬架对于车来说还是非常重要的。
1、连接车桥和车架；
2、传递二者之间的各种作用力和力矩；
3、抑制并减小由于路面不平而引起的振动；
4、保持车身和车轮之间正确的运动关系，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
悬架的发展历史其实要比汽车悠久的多，最早可以追溯到18世纪，当时的法国人便发明了一种扁平状的单片弹簧的钢质悬架系统，当然当时还没有汽车，是被用在当时的马车上。一直到1763年,美国人特雷德韦尔才取得螺旋弹簧悬架的第一个专利。到了1804年，英国的奥巴代亚·艾略特发明了叶片式弹簧悬架，把一块块钢板叠起来夹紧,再在两端与车子用钩环连接，就是今天常说的板簧。1878年，法国勒芒的大阿米迪·博利发明了采用片簧做前轮独立悬架的装置。1886年由卡尔本茨制造的世界第一辆汽车的悬架系统，就是***用的马车悬架系统，也使用钢板弹簧作为弹性元件。直到1900年，减震器才开始出现，装在奥兹莫比尔轿车上。
随着汽车和时代的发展，各种弹性元件陆续开始出现。1908年，螺旋弹簧开始用于轿车，1921年，***用扭杆弹簧悬架的汽车在英国利兰德汽车公司诞生。1933年，更高级的空气弹簧也开始在汽车上首次使用。到了上个世纪30年代，独立悬架才开始出现，一经问世就得到很***展。之后减振器也***用了双向筒液压减震器，这种经典结构被一直沿用至今。
汽车的扭力梁和多连杆悬架哪个更好，这个还是要区分来看吧，因为有的东西好不好它都是有一个适应性，还有一个成本控制性，再有就是它的高校性，都是有因素来影响的。
扭力梁和多连杆都是独立悬架常见的一个系统，不过相对扭边梁的简成本低，多连杆悬架的优点就是更加的复杂，有更长的行程，当然也有一个优点就是成本比较高，贵就一个字。所以一般来说，汽车在选择悬架时，还有一成本的考虑，那就是扭力梁为何被使用更多的原因了，而定位紧凑型车型的汽车，它基本上主流汽车市场产品，因为销量大，所以它的配置也是中规中矩的，不管是轿车或是SUV，都有使用更好更舒适的悬架了，那么相对成本低一些的扭力梁当然是主要选择对像了。因为对于入门级的紧凑型汽车来说，它的成本还是要有优势的，因为这个定位的汽车竞争也是最为激烈的。
所以汽车在定位时，也是有充分的考虑的，当一台汽车比同级汽车贵的时候，一般不会说是品牌增值，它在用料方面就会有所区别的。比发这个多连杆的独立悬架就是一个方面了。多连杆的独立悬架会有更好的舒适性，而扭力梁为非独立悬架，它的舒适性就会差一些了。
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我们平时说的扭力梁一般指的是扭力梁的非独立悬挂，而多连杆悬挂指的是多连杆的后独立悬挂。这主要指的就是后轮的悬挂，前轮的悬挂一般的家用车是前麦弗逊独立悬挂，有的是多连杆的悬挂。
如问题所说，确实很多的紧凑级别车型都使用的后扭力梁的非独立悬挂，也就是我们说的板车悬挂，比如说德系的捷达，桑塔纳，丰田的威驰等等都是***用的后非独立的扭力梁悬挂。
汽车的哪一个悬挂更好？肯定是独立悬挂比非独立悬挂更好一些，举一个很简单的例子使用独立悬挂的汽车如果是一个轮子跳动的话，另外一个轮子就会独立开来，不会随着进行跳动，如果是用非独立的悬挂，一个轮子跳动，另一个轮子也会跟着跳动，这样的话就会影响舒适性。
当然悬挂的好坏关键是看调较，还是举个例子来说，比如说法系车一直坚持用后扭力梁的非独立悬挂，但是它的整体底盘的质感是同级别里面的焦校长。这一个问题稍微有一点汽车了解的朋友应该都知道，法系车在底盘调校的功底方面非常厉害。
总的来说如果是非独立悬架，在制造成本和舒适度方面都是比独立悬挂要差一些的，但是独立悬挂大部分的车型来说，比非独立的悬挂是要舒适的。
综合来看肯定是多连杆更好，它最大的缺点也是好东西常见的缺点，贵。
紧凑型车或者更小型的车喜欢用扭力梁，是因为扭力梁结构上更简单，在设计上更节省空间，所以一般使用扭力梁后悬挂进行设计时，汽车可以有更大的后排和后备箱空间。小一点的车空间上面比较局促，就喜欢用扭力梁后悬。
当然实际上，扭力梁和多连杆在性能上的差距非常小，特别像法系车的扭力梁，甚至比一些品牌的多连杆驾驶感觉更好。但是因为多连杆极限更高，成本也更贵，所以一般同品牌只有定位低端一些的车才会使用扭力梁。
比如奥迪A1就使用了扭力梁后悬，也说明了它定位比较低的身份。
扭力梁跟多连杆最大的区别，就是一个是非独立，一个是独立。扭力梁是非独立，指两个车轮是连接在“一起”的，如果一侧车轮有起伏跳动，会影响另一侧车轮，所以它在操控和舒适度的极限上跟独立悬挂有一定差距。
多连杆属于独立悬挂，它的好处就是一侧车轮的上下运动，不会影响车身的稳定性，所以操控、舒适性都要好一些。缺点嘛，就是结构复杂、强度略差、保养复杂、占空间大等。
当然对厂家来说，多连杆和扭力梁主要区别还是成本。像当年速腾国外是多连杆，到了国内却换成扭力梁，造成大量断轴现象，为什么？***如扭力梁比多连杆省400块，当年号称56万速腾车主，这就是实实在在的两亿多利润，纯的，要我我也换……
从结构上来说肯定是多连杆悬挂要比扭力梁更好，这是结构上先天优势，多连杆悬挂结构更复杂，制造成本更高，在驾驶过程中车辆操控性和舒适性都表现更好一些，所以多连杆悬挂是中高端车型的标配。扭力梁悬挂系统最大优势不是性能好，而是制造成本低，这也是为什么紧凑级车型大多数都是扭力梁悬挂的原因。紧凑级车型大多都是10万左右的售价，降低成本才是企业需要考虑的问题，至于性能差不多就可以了，没几个人会在乎10万块钱的车操控性是不是很好，经济实惠耐用才是首先要考虑的，如果对车辆性能有更高的要求，你可以选15-20万以上的车型，这个价位再使用扭力梁悬挂就有点不合适了。
到此，以上就是小编对于扭力梁汽车销量排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭力梁汽车销量排行的1点解答对大家有用。
